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  • 史特林大學 (11.2 公里 / 6.9 英里)
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商品訊息簡述:

 

 

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 Q1月薪年增2.71% 18年同期最高

:

【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「今年第一季經常性薪資達4萬679元,年增率2.71%,創下近18年同期新高。」主計總處國勢普查處副處長潘寧馨10日分析,這是景氣回溫、廠商調薪所致。他也宣布,將在5月底正式發布逾一萬家企業調薪情形,包括去年調薪因素及今年有無調薪計畫等,但他強調,「此統計屬例行性統計,並非為了調查軍公教調薪3%是否帶動廠商跟進。」

107年3月工業及服務業全體受僱員工(含本國籍、外國籍之全時員工及部分工時員工)每人經常性薪資平均為4萬812元,年增2.59%,加計獎金及加班費等非經常性薪資後,總薪資為4萬6196元,「因上月多數廠商發放年終獎金及績效獎金,3月較2月減少46.47%,」而第一季(1至3月)經常性薪資累計年增2.71%,創下近18年最高,原因包括景氣復甦、廠商調薪等。

潘寧馨重申,主計處調查的範圍是廠商雇用的領薪員工,不包括農業、政府機關、公私立學校、研究發展服務業、宗教團體等行業的員工。統計出的「薪資」是指廠商給付給員工的工作報酬,包括經常性薪資及非經常性薪資(年終獎金、年節獎金、紅利及加班費等),合稱為「總薪資」,「但不含個人其他來源所得或收入,例如股息、利息、兼職或租賃等。」

3月起實施勞基法新制,但加班費統計卻發現,全體受僱員工加班工時平均8.2小時,較2月增加0.8小時,加班費平均為1824元,較2月增加了10.34%,顯然勞基法修法後,勞工加班情況並未改善。

潘寧馨分析,此次修法最大的變動在於休息日出勤的工資如實計算,照理說加班費應該要減少,統計顯示勞工加班費收入大增的原因,推測是因基本工資調漲、廠商加薪等,拉高加班費的平均,至於勞基法是否減少勞工加班工時,還要繼續觀察。

 市場憂貨櫃海運旺季恐有雜音 業內透露2利多加持仍可期待

:

時序逐漸進入貨櫃海運旺季,但市場擔憂供過於求狀況未緩,旺季漲價恐不如預期,不過,有貨櫃承攬業者今 (4) 日透露,在艙位供給方面,其實已接獲船公司釋放 7 月可能供給不夠,須提前訂艙的訊息,甚至有船公司為支撐運價,延後新船下水時程至明年,顯示海運景氣第 3 季旺季仍可期待。

受到油價大幅上漲影響,法人預估目前歐洲線的貨櫃運輸成本價近 1000 美元 / TEU、美西線和美東線分別要 1600 美元、3000 美元 / FEU。

因此,即便上海航運交易所最新公布的 SCFI 運價指數較上月上漲約 8%,但因主要航線的運價目前均在成本價之下,再加上法人擔憂有些航商裝載率不到 90%,導致旺季漲價恐不如預期,使市場對於海運旺季,抱持偏保守態度。

不過,貨櫃承攬業者台驊 (2636-TW) 指出,除了馬士基以及規模較小的船商之外,事實上,現階段大部分的船商裝載率已有 90% 以上,並透露有大型船公司的新船延後至明年下水,不排除後續還會有其他船公司陸續跟進,有助緩和今年供過於求的壓力。

台驊也強調,由於旗下有不少大型客戶,船公司已通知若貨物承攬業者有需求,必須提前告知,主要是因 7 月艙位已趨於緊俏。

也就是說,貨櫃航商正積極為第 3 季旺季布局,不至於讓供過於求的壓力導致旺季不旺。

不過,台驊也提醒,海運景氣不確定因素是中美貿易關稅議題,若開始課徵較高關稅,勢必衝擊裝載。

 

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李思旭的生活時報

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